주행 및 환경 성능

Photo：JC 백아이 카메라 부착 디스플레이 오디오·스즈키 커넥트 지원 통신기 장착 차 바디컬러는 시폰 아이보리 메탈릭(ZVG)

＊스페어 타이어 하프 커버 데칼은 판매회사 장착 액세서리(별매)입니다.

한층 더 진화를 이룬,
전통의 메커니즘.

전통의 래더 프레임

＊설명을 위해 채색했습니다.＊이미지는 실제와 다를 수 있습니다.

튼튼한 사다리형 프레임에 서스펜션 등을 장착하고, 그 위에 차체를 얹는, 본격 4WD의 전통을 이어받은 래더 프레임 구조를 채택하고 있습니다. 일반적인 SUV가 채택하는 승용차와 같은 모노코크 구조와는 선을 긋는 구조입니다. 래더 프레임에는 X(엑스) 멤버를 채택함과 동시에, 전후에 크로스 멤버를 추가해 비틀림 강성을 높였습니다. 또한 차체와 래더 프레임을 잇는 바디 마운트 고무는, 상하 방향으로 부드럽게 해 승차감을 좋게 하고, 수평 방향으로 단단하게 해 조종 안정성을 높였습니다.

파트타임 4WD

짐니에는 초대부터 일관되게, 앞바퀴와 뒷바퀴를 심플한 구조로 직결하는 파트타임 4WD를 채택하고 있습니다. 이로써 앞바퀴나 뒷바퀴 어느 한쪽이 헛돌아도 구동력을 확보할 수 있습니다.

2H(2WD)

포장로·시가지·고속도로 등 일반 주행 시에 사용

4H(4WD 고속)

눈길·황무지 등, 2륜 구동으로는 주행이 어려운 경우에 사용

4L(4WD 저속)

진흙탕이나 급경사·급구배 등 큰 구동력이 필요한 경우나, 스턱에서의 탈출 시 등에 사용

기계식 부변속기

파트타임 4WD는, 노면 상황 등에 따라 2WD와 4WD를 임의로 전환하며 주행할 수 있습니다. 그때 2H(2WD), 4H(4WD 고속), 4L(4WD 저속)의 모드 전환 조작을 하는 것이 부변속기입니다. 4L은 급한 오르막길이나 험로의 주파성을 높이기 위해, 일반적인 약 2배의 구동력을 발휘합니다. 짐니 시에라에서는 2H⇄4H⇄4L의 전환을 다이렉트한 조작감이 있는 트랜스퍼 레버로 실행합니다.

＊2H(2WD)⇄4H(4WD 고속)의 전환은, 직진 시 100km/h 이하에서 실행해 주십시오. 4L(4WD 저속)의 전환은 정지한 상태에서 실행해 주십시오.

●트랜스퍼 레버의 조작에 대해, 자세한 내용은 차량에 부속된 취급설명서를 확인해 주십시오.

기계식 부변속기

트랜스퍼 레버

3링크 리지드 액슬식 서스펜션

짐니의 전통 중 하나가, 3링크 리지드 액슬식 서스펜션. 좌우 바퀴를 다이렉트로 연결하는 리지드 액슬식 서스펜션은, 일반적인 승용차의 독립 현가식 서스펜션에 비해, 요철로에서 뛰어난 접지성과 큰 대지 클리어런스를 확보할 수 있습니다. 또한 견고한 구조로 혹독한 사용 환경에도 견디는 신뢰성을 실현하고 있습니다.

현가방식	후	3링크 리지드 액슬식 코일 스프링
프론트 트레드(mm)		1,395
리어 트레드(mm)		1,405
휠베이스(mm)		2,250
현가방식	전	3링크 리지드 액슬식 코일 스프링

3앵글(어프로치 앵글, 램프 브레이크오버 앵글, 디파처 앵글)

짐니가 계속 고집해 온, 험한 오프로드에서의 높은 주파 성능. 그것을 뒷받침하는 것이, 210mm의 최저 지상고와, 충분히 확보한 어프로치 앵글·램프 브레이크오버 앵글·디파처 앵글로 이루어진 대장애각도. 혹독한 환경에서도 범퍼나 언더바디가 장애물에 접촉하기 어렵도록, 세밀하게 만들었습니다.

3 앵글이란? 오프로드에서 주파 성능을 나타내는 하나의 요소.

접근 앵글 은 전방 장애물을 앞바퀴가 극복하는 각도.
램프 브레이크 오버 앵글 은 넘은 장애물이 언더 바디에 접촉하지 않고 넘어지는 각도.
백화 앵글 은 리어 범퍼나 머플러 등이 장애물에 접촉하지 않고 넘어지는 각도.

최소 회전반경

4.9m의 최소 회전반경으로, 좁은 길에서의 방향 전환 등도 원활하게 할 수 있습니다.

＊설명을 위해 채색했습니다.

스티어링 댐퍼

험로 주행 시 등의 노면 요철에 스티어링이 튕기는 킥백을 저감함과 동시에, 고속 주행 시에는 스티어링의 진동이나 흔들림을 억제함으로써 높은 조종 안정성을 실현하고 있습니다.

스티어링 댐퍼

＊설명을 위해 채색했습니다.

＊각 이미지는 설명을 위한 이미지입니다.

Photo：JC 바디컬러는 시폰 아이보리 메탈릭 블랙 2톤 루프(2BW)

브레이크 LSD 트랙션 컨트롤

앞바퀴와 뒷바퀴를 직결한 파트타임 4WD라도, 좌우 바퀴 중 하나가 헛돌 경우에는 다른 한쪽 바퀴의 구동력은 잃게 됩니다. 이러한 상황에서의 구동력을 확보하기 위해, 짐니 시에라는 전자제어 브레이크 LSD 트랙션 컨트롤을 표준 장착하고 있습니다. 구동 상태를 4L(4WD 저속)로 전환하면, 헛도는 바퀴에만 브레이크가 작동. 엔진 토크는 낮추지 않기 때문에, 다른 한쪽 바퀴의 구동력을 확실히 확보해, 높은 탈출 성능을 실현합니다.

＊4H(4WD 고속) 선택 시에는, 짐니 시에라 전용 튜닝을 적용한 ESP^®의 트랙션 컨트롤이 탈출 성능을 지원합니다.

ESP^® OFF 스위치

＊4L에서 ESP^® OFF 스위치를 길게 누르면 힐 홀드 컨트롤을 정지 상태로 할 수 있습니다.

힐 홀드 컨트롤

오르막길 발진 시 브레이크 페달에서 액셀 페달로 밟는 발을 바꾸는 순간, 일시적으로 브레이크가 작동(최장 약 2초간). 차체가 뒤로 밀리지 않아, 원활하게 발진할 수 있습니다. MT차를 포함해 전 차종에 표준 장착하고 있습니다.

＊4L에서 ESP^® OFF 스위치를 길게 누르면 힐 홀드 컨트롤을 정지 상태로 할 수 있습니다.

힐 디센트 컨트롤 스위치

＊힐 디센트 컨트롤 스위치를 ON으로 하고, 트랜스퍼 레버가 4H 또는 4L 상태에서, 차속 25km/h 이하 및 구배 약 7% 이상인 경우에 작동합니다. 다만 AT차는, 시프트 포지션이 P 및 N에서는 작동하지 않습니다.

힐 디센트 컨트롤

가파른 내리막길 등에서는 브레이크를 자동 제어함으로써 차량의 가속을 억제해, 정속 주행을 실현합니다. 스티어링 조작에 집중할 수 있어, 안심하고 운전할 수 있습니다.

Photo：4AT 차

적응형 크루즈 컨트롤(ACC)

고속도로나 자동차 전용도로를 주행 중, 선행차에 맞춰, 설정한 차간 거리를 적절히 유지하며 가속·감속을 지원. 장거리 운전이나 정체 주행 시의 운전 조작 부담을 경감합니다. 4AT차는 전차속 추종 기능 포함. 5MT차는 30km/h 이상에서 추종 주행이 가능합니다.

브레이크 시스템

브레이크 페달비나 브레이크 부스터의 최적화로 컨트롤성을 향상시켜, 안심할 수 있는 브레이크 필링을 실현했습니다. 또한 리어의 드럼 브레이크는, 저속 영역이나 정지 시에 확실한 제동력을 발휘합니다.

＊각 이미지는 설명을 위한 이미지입니다.
＊ESP는 Mercedes-Benz Group AG의 등록상표입니다.

Photo：JC 백아이 카메라 부착 디스플레이 오디오·스즈키 커넥트 지원 통신기 장착 차 바디컬러는 브리스크블루 메탈릭 블랙 2톤 루프(CZW)

여유로 가득한 주행을 만들어 내는
1.5L 엔진.

K15B형 엔진

경량·콤팩트한 설계를 실현하고, 연비 성능도 뛰어난 K15B형 엔진을 탑재하고 있습니다. 1.5L의 배기량으로 높은 출력과 토크를 발휘. 오프로드는 물론, 온로드에서도 힘차고 여유로운 주행을 즐길 수 있습니다. 또한 물이나 눈, 튀는 돌에 대한 대책을 마련하는 등, 높은 신뢰성도 갖추고 있습니다.

엔진 제원

형식	K15B형
종류	수랭 4사이클 직렬 4기통
총배기량(L)	1.460
압축비	10.0
최고출력 (kW/rpm) 네트	74〈101PS〉/6,000
최대토크 (N·m/rpm) 네트	130〈13.3kgf·m〉/4,000
보어(mm)	74.0
스트로크(mm)	84.9
스트로크/보어	1.15
VVT	흡기 VVT
엔진오일 점도	0W-16

＊〈〉 안은, 구 단위로의 참고값입니다.

흡기 레이아웃

혹독한 자연환경에서 오프로드 성능을 최대한 끌어내기 위해, 내수 성능, 내설해 성능을 고려한 흡기구 레이아웃을 채택. 이에 맞춰 에어클리너는 엔진 상부에 설치했습니다.

플라이휠

관성 모멘트가 높은 플라이휠로, 험로 주파성에 적합한 저속 토크를 확보함과 동시에, 진동이나 울림 소음을 억제하고 있습니다.

수지제 인테이크 매니폴드

높은 동력 성능을 유지하면서, 연비 성능을 최대한 끌어내기 위해, 수지제 인테이크 매니폴드의 채택이나, 에어클리너의 엔진 상부 배치 등 흡기 시스템을 최적화해, 압력 손실 저감을 도모했습니다.

수지제 벨트커버

물에 젖거나 튀는 돌 대책으로, 개구부가 적고 넓은 범위를 덮는 수지제 벨트커버를 채택하고 있습니다.

전자제어 스로틀

컴퓨터가 밸브 개도를 제어해, 흡입 공기량을 정밀하게 컨트롤. 여분의 연료 분사를 줄임으로써, 연비 성능과 배출가스 성능 향상에 기여합니다.

알루미늄제 오일팬

방청성이 뛰어난 알루미늄제 오일팬을 채택했습니다. 게다가 트랜스미션과 결합시켜, 진동·소음 저감에 기여하고 있습니다.

롱노즐 인젝터

연료 분사 위치를 연소실에 가깝게 함으로써 혼합기를 최적화해, 동력 성능 향상과 연비 개선을 양립합니다.

전동 라디에이터 팬

기계 손실 저감이나 소음·진동 저감에 기여하는 전동 라디에이터 팬을 채택하고 있습니다.

연료소비율^※1(국토교통성 심사값)

시가지 모드^※2: ：13.9km/L
교외 모드^※2: ：16.2km/L
고속도로 모드^※2: ：15.6km/L

시가지 모드^※2: ：12.1km/L
교외 모드^※2: ：15.0km/L
고속도로 모드^※2: ：14.8km/L

※1 연료소비율은 정해진 시험 조건에서의 값입니다. 고객님의 사용 환경(기상, 정체 등)이나 운전 방법(급발진, 에어컨 사용 등)에 따라 연료소비율은 달라집니다.
※2 WLTC 모드：시가지, 교외, 고속도로의 각 주행 모드를 평균적인 사용 시간 배분으로 구성한 국제적인 주행 모드. 시가지 모드：신호나 정체 등의 영향을 받는 비교적 저속인 주행을 상정. 교외 모드：신호나 정체 등의 영향을 별로 받지 않는 주행을 상정. 고속도로 모드：고속도로 등에서의 주행을 상정.

＊WLTC=Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle

공회전 정지 시스템

IDLING STOP

신호 대기 등의 정차 시에, 엔진을 자동으로 정지시켜 가솔린 소비를 억제해, 연비 향상에 기여합니다.

＊2WD 시에만 작동
＊5MT차의 경우는, 시프트 위치를 N(중립)으로 하고, 클러치 페달에서 발을 떼면 엔진이 자동 정지합니다.
＊공회전 정지 시스템의 작동에는 일정 조건을 충족해야 합니다. 자세한 내용은 판매회사에 문의해 주십시오.

트랜스미션(5MT/4AT)

5MT는 다이렉트한 느낌 넘치는 경쾌한 시프트 필링으로, 스포티한 주행도 마음대로. 진동이나 저항도 적어, 연비 성능 향상에도 기여합니다. 4AT에는, 변속 조작을 더욱 원활하게 할 수 있는 스트레이트식을 채택. 잡기 편한 시프트 레버나 보기 쉬운 인디케이터 등, 조작성을 높이고 있습니다.

5MT

4AT

스즈키 정품 엔진오일 ECSTAR F(엑스타 에프)

ECSTAR SUZUKI GENUINE OIL

짐니 시에라의 엔진에는, 스즈키 정품 프리미엄 엔진오일 「ECSTAR F(엑스타 에프)」를 사용하고 있습니다. 베이스 오일에 전합성유를 채택하고, 고품질 첨가제를 적절히 배합하고 있기 때문에, 스즈키 차의 성능을 최대한 끌어냅니다. 연비, 윤활, 방청 등의 성능은 엔진오일에 따라 좌우되기 때문에, 오일 교환 시에는 「ECSTAR F」의 사용을 권장합니다.

＊엔진오일의 교환 시기, 규격, 점도 등의 상세 내용은, 차량의 취급설명서를 확인해 주십시오.